在商用車領域，開關磁阻電機的運用也很廣泛，而且其發(fā)展前景也被看好，主要的優(yōu)勢它不需要使用永磁材料，無刷云臺電機，對于稀土沒有依賴性，甚至連電機常見的銅線圈也不用，造價可以控制地比較低。

  開關磁阻電機有兩個基本特征：

  1、開關性，電機必須工作在一種連續(xù)的開關模式。

  2、磁阻性，它是真正的磁阻電機，定、轉子具有可變磁阻磁路，更確切地說，是一種雙凸極電機。

  性能方面，開關磁阻電機的調速非常靈活，東莞云臺電機，不但可以通過改變電壓，而且可以通過改變導通和關斷角度，擁有很好的調速范圍和能力。轉矩密度和效率也能做到接近永磁同步電機的水平，強于感應電機。

  不過，開關磁阻電機主要不足是轉矩脈動仍然較大，振動噪音也比其他電機大，對于乘用車而言，這個問題顯然是難以接受的，因此暫時還沒有大規(guī)模運用。

  我們重點看看交流異步電機的特點。

  感應(異步)電動機的發(fā)展歷史：

  尼古拉·特斯拉作為電力祖師爺級別人物，當年為了和愛迪生的直流電系統(tǒng)對抗，發(fā)明了三相交流電(動力電)，還發(fā)明了交流電的三相交流異步電機，也就是特斯拉汽車的動力心臟的鼻祖。

  另外，其發(fā)明貢獻還有特斯拉線圈、特斯拉效應、特斯拉變壓器(交變壓遠程送電技術)、特斯拉無線遠程控制系統(tǒng)以及著名的尼亞加拉水電站等都是出自他的研究。一生獲得了大約1000項發(fā)明，分布在科學和工程學各個領域。

  現在的特斯拉汽車以此命名，其實就是向這位杰出貢獻者致敬，同時，也決定了特斯拉汽車肯定會在這種電機道路上堅持走下去并發(fā)揚光大。

  電動汽車的整個動力心臟和內燃汽車完全不同，一般由儲存電能的儲能機構(ESS)，將能量輸出給轉換器和功率控制模塊(PEM)通過控制傳感器感知駕駛員操作需求和路況來驅動執(zhí)行電機(馬達)。

  汽車儲能系統(tǒng)只能儲存直流電，而感應電動機使用的是交流電，要想為其供電，必須首先將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，這一功能是由功率電子模塊(PEM)完成。

  特斯拉汽車的功率電子模塊使用72個絕緣柵雙極晶體管(IGBT)將直流電轉換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的RPM(每分鐘轉數)、轉矩和再生制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)通常通過制動捕獲動能，并將其反饋傳輸回ESS(能量回收)。

  動力輸出馬達：

  電池組供電給功率電子模塊控制馬達(交流感應(異步)電動機)轉速，驅動汽車。

  感應(異步)電機的結構原理：

  電機一般由定子(靜止不動的部分)，轉子(旋轉產生動能的部分)，機座(連接定子和轉子的殼體)，散熱部件等構成。

  特斯拉使用感應(異步)電動機，準確的說是3相(定子繞組采用三角形連接或者星型連接)，航模電機，4極感應電動機(極對數是電機的一個重要參數，兩極電機就是一個極對數，四極就是兩個極對數。

  電動機的轉速n=(1-S)60f/P，S是電機的轉差率，f為電源頻率，P就是極對數了。當極對數固定點的時候，想要控制電機的轉速只需要控制通電電壓的頻率就好了)?？刂贫ㄗ泳€圈的通電頻率，從而產生可變強弱旋轉的電磁場，與轉子繞組感應磁場相對運動，轉子繞組切割磁感線產生感應電動勢，從而使轉子繞組中產生感應電流。轉子繞組中的感應電流與磁場作用，產生電磁轉矩，使轉子旋轉。

  這部分的結構比較難懂，大家可以簡單理解為，控制交流電的頻率，使電動機的轉速變化，驅動汽車。