無人機動力系統(tǒng)性能發(fā)展需要注意哪些因素

      如果想不斷推動無人機飛行性能的發(fā)展，電池的體積必須越來越小，重量必須越來越輕。當涉及到功率密度時，可以看出我們已經達到了一定的限制。鋰聚合物(Li-Po)和鋰離子電池(Li-ion)的體積已經變得很小，價格也在人們承受范圍之內，這主要是手機行業(yè)帶動的結果。因此這類的電池被廣泛使用，如今可以公平地說，絕大多數(shù)（96%）的無人機使用電池作為動力源。

       如果僅僅是為植保無人機動力系統(tǒng)增加電池數(shù)量，這并不能延長其飛行時間以及擴展其負載能力。鑒于特定能源的現(xiàn)狀，想實現(xiàn)更高的有效載荷和更長的飛行時間需要考慮到一些事情：質量比能（每單位質量所具有的能量）和體積比能（每單位體積所具有的能量）。

       僅僅考慮能量源并不是正確的方式，因為整個系統(tǒng)（能源+推進系統(tǒng)）都會影響飛行的性能。如果推進系統(tǒng)（如渦輪或燃料電池）非常沉重，具有極高能量密度的源（如煤油或H2）并不會起到什么作用。

推進系統(tǒng)的效率因素也有很大的不同：電池供電系統(tǒng)將73%的能量轉化為動力，燃料電池將44%的能量轉化為動力，而燃燒發(fā)動機僅有39%的能量轉化為動力。

       另一個影響能源用途的因素是其預期的使命。無人機應該飛行的時間更長還是攜帶更高的負荷？無人機應該在有限的半徑內飛行還是在遙遠的云層之上飛行？這些問題對能源的用途有很大的影響，不同的操作方案要選擇不同的能量源。